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溧水信息社 2019-11-11 450 10

FCA与PSA合并,长安意售DS股份,法系车的遭遇我们应当吸取教训

原标题:FCA与PSA合并,长安意售DS股份,法系车的遭遇我们应当吸取教训

前一段时间FCA(菲亚特克莱斯勒集团)与PSA(标致雪铁龙集团)传出了双方即将开启合并的消息。一时间,大家纷纷表示这FCA和PSA自去年开始的眉来眼去终于有了结果。众所周知,双方近年来的业绩都足够糟糕,经营环境不断恶化。业界主流观点认为,双方的合并或许能够成为让彼此止损的契机。

FCA和PSA的瓜刚吃饱,长安汽车这边又有了新消息。日前,长安汽车透露出了欲转让手中持有的长安DS的股权。DS随后表示,“DS品牌肯定不会退出中国市场!痹负问,法系车在国内受欢迎的程度和大众不相上下。如今,法系车不仅在国内萎缩,在全球范围内也日渐低迷。法系车的遭遇让我们心惊胆战,不免想到自主品牌的未来。通过法系车,我们能不能少踩一些雷?

差生喜欢抱团,FCA和PSA难掩尴尬

上学的时候,班上学习不好的同学总喜欢抱团在一起,排名靠前的反而一个个互相努力竞争着。这一“全球级”的现象在车企上同样适用。FCA和PSA最近几年的表现可谓双双不如意,为了能够组团过冬,FCA和PSA这一对估值接近,产量相当的CP看起来还真是“配一脸”。合并后的双方因为门当户对,因此不会因为争夺控制权、话语权而浪费宝贵的各种资源,对于它们目前的情况而言,合并的确是最好的出路。

都说强强联手必然更强,那弱弱联手能怎样呢?在FCA和PSA合并之后,新成立的合资公司规模将会达到约500亿美元的水平,潜在产能为1400万辆左右。这一规模将会让新公司的全球排位直线上升,成为继大众、丰田、雷诺-日产联盟后的全球第四大汽车集团。但,与其它汽车集团相比,FCA和PSA合并后,企业生产线的开工率或将不高于58%,并且在新四化的大背景下,FCA和PSA双方的技术储备与研发也跟不上时代,新公司所面临的问题依旧棘手。

坑惨了长安,DS出户后更显无助

把视线从国际转到国内,同样是PSA集团的事情。作为PSA旗下的高端品牌DS,在国内一直以“法国总统座驾”的形象示人。按理来说它的定位应该和凯迪拉克一样高。但由于种种问题影响,DS在国内的销售表现非常低迷,甚至连很多自主四五线主机厂的销量都能碾压它。当年,DS在国内的合作方应该是东风,但傲慢的法国人非要再找一家中国车企搞合资,随后便找到了昌河汽车,当时恰逢昌河被长安收购。于是DS的中方伙伴就成了现在的长安。

和长安手拉手创业后,DS的车型起初确实受到了市场的关注,大家对这个质感出色、定位高端、设计感满满的法系车所怀有的好感并不和其它二线豪华品牌差太多。但由于DS车型的市场定位失准,长安DS和当年的广州标致一样栽了跟斗,消费者对DS的关注度越来越低,DS的销量也节节走低。和长安合资的这几年,DS并没有为长安汽车创造过像样的收益。倒是长安方面一直为DS品牌输血。

这样的拖油瓶不赶快甩开,难道还要留着再过一个年?DS的种种表现都给了长安足够的理由把它踢出门外。离开了长安的DS,日子其实更难过了。随着经销商们的退网和破产,DS手中的4S店还剩下20多家。一票员工等着吃饭、偌大的生产线需要资金维持,可怜巴巴的在网经销商数量让这些负担显得更加沉重。长期来看,DS在国内市场想扭亏转盈很困难,离开了长安之后的DS,还能靠什么赖在中国不走呢?

法系车的滑铁卢,自主品牌要避免重蹈覆辙

除了PSA,法系车的另一头雷诺-日产联盟的表现也不怎么样。在国内市场,若不是日产的销量力挺,雷诺日产联盟估计也早落得了个饿死人不偿命的下场。法系车在国内遭遇滑铁卢绝非是个新鲜的话题。但我们在唏嘘它们命运多舛的时候,是不是也应该想想,自主品牌应该怎样才能不重蹈覆辙?

实际上,法系车在国内日渐式微的主要原因在于三点,第一是定位不准,造的车消费者不喜欢,消费者喜欢的车法国人又不乐意造。第二点,法系车的质量问题是个大患,不仅毛病多,而且修不好,最重要的是修车成本太高!第三点,法系车的定价过于自信,和同级别竞品相比,法系车的售价处于中高位置,大大降低了自己的竞争实力。

可见,傲慢永远是企业自我毁灭的一大诱因。不重视市场,不重视产品,不重视宣传。不论是PSA还是DS,它们都因为这些原因而渐渐被市场所抛弃。现在正逢车市低迷,自主品牌们必须更重视市场、重视产品,才能有效提升自己产品的核心竞争力。有法系车在前面为我们踩雷,它们所遭遇的悲剧,我们真心希望不会在自主品牌身上上演。

结语:前事不忘,后事之师

聪明的人都会在别人犯的错上找寻自己的问题,以免重蹈覆辙。俗话说前事不忘,后事之师。法系车的经历我们在同情和感慨完后,还需要我们自己去总结经验教训。在自主品牌面前,既有大众、丰田这样的好学生当榜样,也有PSA和FCA这样的差生做警示,想在未来取得好成绩?该怎么做不言而喻。

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