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溧水信息社 2019-11-11 450 10

買輛菲斯塔卻慘遭大眾車主鄙視,我太“難”了!丨車主說

人工智能

如果有關注青主評車的網友們應該還記得,我前不久買了一輛現代的菲斯塔。選擇它的原因很簡單,菲斯塔擁有這個級別當中最強的動力,加速性能遠勝思域、?怂。在造型方面,菲斯塔也擁有十分運動的外觀,深得我喜愛。

但是,我,堂堂一個菲斯塔車主,居然被一個朗逸車主給鄙視了!

事情還得追溯到兩個月以前,那天我在車管所前臺咨詢業務,隔壁一個大眾車主看我手上抱著現代的文件袋,就走過來跟我搭訕:“兄弟,怎么那么想不開啊,還買現代?”

聽到這話,我心中瞬間有千萬個草泥馬在奔騰,大兄弟啊,你告訴我,現代哪一點比大眾差?我菲斯塔起步秒思域,外觀也秒殺大眾套娃臉,你居然好意思來鄙視我?

但轉念一想,萬一他是一個Logo下面有字母的大眾車主呢?

于是我忍住了心頭的怒火,反問他:“呵呵呵呵,是嗎,還好吧,我覺得現代不差啊,那你買了什么車呢?”

“我?我買了朗逸啊,朗逸你知道吧。你說你啊,干嘛不買大眾要買現代啊,大眾品牌這么厲害,真不知道你怎么想哦!贝蟊娷囍饕荒樧院赖卣f。

好吧,聽到這話,我也就能理解為什么朗逸車主會看不起我這些買現代車的人,因此我也沒有過多與這個朗逸車主爭論,便離開了現場。

為何北京現代在中國的形象會如此不堪呢?這其實或多或少與現代品牌在中國的處境有關。

作為曾經僅次于南北大眾以及上海通用的合資品牌,北京現代品牌在2013年銷量已經突破百萬,一時風光無限。但由于一直過分追求銷量,擴大市場份額,北京現代做出了一些為了迎合中國市場短期需求的投機行為,比如推出了四代同堂的伊蘭特、索納塔,雖然產品銷量得到了保持,但價格越做越低端,現代品牌在中國的形象也逐漸被低端化。消費者看不起現代,認為其比自主品牌還不如,而有些自主品牌甚至還喊出了“干趴現代”的口號。

那究竟現代的產品是不是真的如大家所說的那樣,連自主品牌都不如呢?其實不然,在三個月6000公里的使用過程中,菲斯塔還是給了我不少驚喜。當然,世界上并沒有十全十美的車,菲斯塔也不例外,它在某些地方的做工的確讓我有些失望,接下來我會一一給大家說明。

首先給大家說明一下,我的菲斯塔是14.08萬的智速版,與頂配車型相比,其缺少的最主要配置是一套可實現L2級自動駕駛功能的駕駛輔助系統、座椅通風功能以及18寸輪轂,但由于我考慮到日后對于這些配置的使用頻率并不會太高,因此就選擇了性價比更高的智速版。

先說說我這6000公里的使用感受吧。首先在動力層面,菲斯塔的表現的確無可挑剔,其作為一輛A級轎車,所搭載的1.6T發動機居然擁有150kW的最大功率(204匹馬力),峰值扭矩達到了驚人的265N.m,對于我這種喜歡追求速度快感的年輕人而言,這簡直不能再完美了。

我曾實測過菲斯塔的百公里加速時間,雖然沒做到汽車之家實測的那樣6.78秒破百,但是也保持了在7秒出頭,這個成績足以讓我滿意。要知道,神車思域的百公里實測成績也不過是7.8秒嘛(官方8.7秒),強悍的加速性能也讓我多次在紅綠燈起步階段就一馬當先跑在了前頭。

也許有人就有疑問了,你又不是超跑,要這么強悍的性能干嘛?其實性能強悍不一定意味著我們就要拿它去飆車,在日常駕駛過程中,強悍的加速性能可以讓我在超車時得心應手,而良好的動力響應性也能提高我在駕駛時的愉悅感,開起來非常爽快。

熟悉菲斯塔的網友都知道它有4個駕駛模式。我個人使用最多的還是菲斯塔獨有的Smart模式,在這個模式下,行車電腦能根據我的駕駛習慣匹配最符合我的駕駛模式,最大程度地兼顧我對動力的需求以及保證燃油經濟性。

而在高速路段,我會更愿意打開它的運動模式,這時發動機的轉速會時刻保持在三千轉以上,輕踩油門,動力便會毫無延遲地迸發出來,超車、加速都是一氣呵成。

但如果是在城市路況下行駛,我就不提倡使用這個模式了。由于發動機長時間保持在高轉速區間,發動機的噪音會很大,而且變速箱換擋的時機也被延后,因此在低速行車時的質感會很差,長時間使用會讓我非常煩躁。

既然說到噪音,就說說菲斯塔的NVH表現吧。其實菲斯塔跟思域一樣,對于噪音的抑制只能說是中規中矩,但不同的是,思域的風噪最明顯,而菲斯塔的胎噪最明顯。

我的這款菲斯塔配備的是耐克森輪胎,它并不是一條靜音輪胎。在路面情況稍好些的泊油路面行駛,其胎噪還處在我能接受的范圍。但如果是在一些碎石較多的路段行駛,它的胎噪聲就非常大了,用時下流行詞來形容就是讓人抓狂。女朋友曾多次跟我投訴這個問題,因此我現在已經在考慮要把這四條耐克森的輪胎換成米其林的浩悅4或者馬牌的UC6輪胎,以此來改善胎噪大的問題。

由于在這三個月的使用過程中,我基本都是“柴可夫斯基”,因此關于后排的乘坐體驗我并沒有什么可以跟大家分享的。但根據媽媽與外婆的反饋,菲斯塔的后排座椅會向下凹,坐在上面身體會不自覺地往下滑,因此在長途乘坐時,她們都需要在座椅和腰部墊上兩個抱枕,不然就會感覺很累。

最后再給大家分享幾個我在這三個月內收獲的驚喜與失望吧,如果有意向買菲斯塔的朋友也可以用這個來作參考。

驚喜1:它的油耗并不算高

我們常說動力與油耗是一對矛盾體,想要動力好,油耗就會高,反之亦然。其實在提車之前我也有這樣的疑慮,菲斯塔的油耗會不會很高呢?它會不會讓我的用車成本大幅增加呢?

但是在開了6000公里之后,菲斯塔的平均油耗其實我是能接受,甚至是有些小驚喜的。百公里綜合油耗8.8L,對于一輛性能如此強悍的車型而言,我覺得已經是個很不錯的成績了。

我曾粗略算了一下,菲斯塔加滿一箱油最多能跑663公里(高速為主),平均也能跑500多公里,折算之后平均行駛一公里的燃油成本是0.45-0.5元之間,這樣的成績,難道不算優秀嗎?

驚喜2:內飾設計感好,儲物空間豐富

其實菲斯塔的內飾設計我認為是一個比較大的亮點,它不像大眾那樣千篇一律的設計,也沒有華而不實的超大屏幕,整個中控區域的設計簡潔明了,功能區分布清楚,按鍵也很清晰,操作起來非常順手。但如果要我說整個中控區域我最喜歡哪個地方,我想肯定是它的儲物空間。

現在很多品牌的車型為了追求一個所謂的整體性,將整個中控區域都覆蓋上了一些裝飾板,犧牲了很大一部分的儲物空間。但菲斯塔并沒有這樣做,其在空調下方區域保留了一個非常大的儲物空間,像錢包,手機,osmopocket等物品都能隨手扔在里面,寬度、深度都是非常不錯的。

另外,它的扶手箱容積也非常大,我把里面變成了一個百寶箱,像零食,防蚊蟲叮咬的花露水,手機充電器等物品都能在里面找到。

驚喜3:行駛平順性非常不錯

雖然菲斯塔搭載的是一款7速雙離合變速器,但讓我非常驚喜的是,其不僅擁有非常好的換擋邏輯、非常迅捷的換擋速度,在平順性方面,其表現完全不像是一款雙離合變速器,若不仔細感受,我真的很難察覺到有頓挫感。能在保證運動性的同時還擁有不錯的平順性,可見現代品牌的功力依然是非常深厚的。

槽點1:提車三月,內飾已經出現異響

除了胎噪之外,我最接受不了的就是它內飾異響。聲音的來源主要是集中在儀表盤上方的飾板上,車輛在經過一些振動很多的路段時,飾板處會傳出許多細碎的聲響,像是里面有許多小碎片在來回碰撞,而用力擠壓時,還能聽到飾板內傳出一些唧唧聲,就像是里面有水存在的感覺。在保養時我曾問過技師,他們表示此前沒出現過這種情況,如果要處理,只能把整個中控臺拆開。當然,聽到這個方案我馬上拒絕了,萬一越拆越壞怎么辦。

槽點2:異味偏大

其實每一輛新車的都會存在或多或少的異味,但菲斯塔的異味我認為是偏大的,在提車時我就有這個感覺。從提車點開回家,短短30公里路程,我喉嚨就已經感覺到不適,而上個月同事坐我車時還表示能聞到有些許味道,這點在我看來實在不太應該。

總的來說,在短短三個月的使用時間內,菲斯塔除了在某些細節上做得不夠完善外,整體給我的感覺還是很不錯的。而在菲斯塔的身上,我也能感覺到現代品牌的技術底蘊依舊非常深厚,并不是像國人所說的那樣連自主品牌都不如。

隨著菲斯塔的知名度逐漸提高,其在我國街頭的能見度也在攀升。若現代能在未來推出多幾款像是菲斯塔一樣的車型,并且制定正確的市場策略,其在我國的前景也會逐漸回暖。

文|周子顥


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